Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México


REFORMA / Redacción

Ciudad de México (9 marzo 2014)
.- Renovar la tarjeta de circulación vehicular es todo un martirio para los capitalinos.
#Oootra_herencia_de @M_ebrard



Mientras que en otros estados del País y ciudades del mundo el trámite es gratuito, se hace vía internet y no requiere ser actualizado, en el DF los conductores deben acudir cada tres años a las oficinas de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi).

Pero, además, la autoridad no tomó las precauciones necesarias para tener el material suficiente y atender la demanda, según reconoció el propio Secretario Rufino H. León.

Por esta razón, el trámite se centralizó en las oficinas de la dependencia en Insurgentes.

Ello ha ocasionado que los ciudadanos pierdan varias horas en hacer largas filas.

Tal es el caso de Sergio Alfonso González, quien tuvo que pedir un permiso especial en el trabajo para hacer el trámite.

"Iba a ir a Benito Juárez, pero me dijeron que no había. Después vine a la de Central de Abasto, y tampoco tienen materiales. Entonces, todo pasó, no hice el trámite y perdí mi día de trabajo", comentó.

Además de pagar 237 pesos, los automovilistas deben presentar factura o carta factura, identificación oficial vigente, comprobante de domicilio, el pago de la tenencia o refrendo del año en curso y cuatro anteriores.

En Puebla y el Edomex, por ejemplo, la tarjeta de circulación es permanente y sólo se renueva en caso de pérdida o cambio de propietario, al igual que en España y Francia.

En tanto, aunque en Nuevo León el documento se renueva cada año, el trámite no tiene costo.

En Washington, Brasil y Francia no es necesario acudir a ninguna oficina para costear u obtener la tarjeta, sino que puede hacerse por internet y la autoridad envía el documento al domicilio del propietario.

En la Ciudad de México, en contraste, es obligatorio realizar el trámite en las oficinas de la Setravi.

Aunque el Secretario Rufino H. León aseguró que el pasado jueves ya habría tarjetas en los módulos, en recorridos realizados ese día por las delegaciones Magdalena Contreras, Benito Juárez y Venustiano Carranza se constató que no había material.

Ahí, personal de Control Vehicular pidió a los usuarios regresar en una semana.

En tanto, en el módulo central de la Setravi, en Insurgentes, había al menos 150 personas formadas, quienes tuvieron que invertir al menos cinco horas para completar el trámite.

Desde las 6:00 hasta las 17:00 horas hay demanda para obtener el documento.

"Vine porque en las delegaciones no hay plástico para imprimir las tarjetas. Pensé que sería más rápido, pero hay que apartar un día para perderlo en esto", lamentó Andrea Monjardín.

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

Estos gobiernos del DF en el poder años y años son unos verdaderos bodoques, porqué creen que ganan año con año ?, por tener una ciudad modelo ?, porque favorecen a los ciudadanos que pagan sus impuestos ??, no, están por los franeleros, vagoneros, ambulantes, y demás lacras.. ellos les dan su voto y el gobierno sus limosnas, un verdadero desgarriate..



Saludos.

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

Estos gobiernos del DF en el poder años y años son unos verdaderos bodoques, porqué creen que ganan año con año ?, por tener una ciudad modelo ?, porque favorecen a los ciudadanos que pagan sus impuestos ??, no, están por los franeleros, vagoneros, ambulantes, y demás lacras.. ellos les dan su voto y el gobierno sus limosnas, un verdadero desgarriate..



Saludos.

Mejor dicho Imposible
Saludos

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

#Otro “#Regalito” del #mejor_alcalde_del_mundo”, @M_Ebrard

Se 'descarrila' Línea 12


Por la disminución de velocidad, los trenes de la L12 recorren las 20 estaciones en 60 minutos, es decir, 50% más tiempo de lo planeado.

Foto: Elizabeth Velázquez



Jonás López

Ciudad de México (11 marzo 2014).- Con apenas año y medio de vida, la Línea 12 del Metro es un peligro para los usuarios.

Estudios técnicos encargados por el STC y Proyecto Metro (PMDF) –entidad responsable de la obra–, de los cuales REFORMA tiene copia (el más reciente del 4 de marzo), revelan que los convoyes corren al borde del descarrilamiento.

Las fallas técnicas y estructurales de la Línea Dorada ponen en riesgo a los 435 mil pasajeros que, en promedio, recorren cada día los 24.5 kilómetros entre Tláhuac y Mixcoac.












De acuerdo con los dictámenes elaborados por la firma alemana ILF Consulting Engineer, el problema se presenta en 12 de las 20 estaciones de la línea, es decir, más de la mitad.

En el trayecto entre Tláhuac y Atlalilco, de 14 kilómetros, se registra desgaste ondulatorio en rieles, lo cual provoca desniveles y alineaciones fuera de los parámetros normales.

El tramo de mayor peligro es el que corre de manera elevada, y el punto crítico se ubica en la zona de curvas, de las estaciones Zapotitlán a Nopalera, de Olivos a Tezonco, y de Lomas Estrella a San Andrés Tomatlán, entre otros.

Este desgaste en los rieles ha provocado también daños a las ruedas férreas de los trenes, al grado que 6 de los 30 convoyes ya están fuera de servicio.

El ondulamiento en los rieles provoca que las ruedas, al circular, en lugar de deslizarse, golpeen sobre éstos, lo que produce una fuerte vibración y ocasiona también la caída de tensores de catenaria (cable aéreo de alimentación eléctrica).

Las fallas en la Línea 12 también han ocasionado fisuras en los durmientes, así como aflojamiento y fractura de los dispositivos que fijan las vías.

En un año se han cambiado 4 mil 800 durmientes y 11 mil grapas que sirven para sujetar el riel al durmiente, según reportes internos del PMDF a los que se tuvo acceso.

Además ha obligado a cortar el suministro durante varios minutos, como el que ocurrió el 11 de febrero en la interestación Tezonco-Periférico Oriente.

Debido al peligro que puede representar, las autoridades del Metro determinaron bajar la velocidad a los convoyes.

Aunque la Línea 12 se diseñó para que la circulación fuera de 80 kilómetros por hora, los convoyes lo hacen apenas a 35 y en los tramos críticos la velocidad es todavía menor, como se pudo constatar en diversos recorridos.

Esto genera que el recorrido por las 20 estaciones se realice en 60 minutos, es decir, 50 por ciento más tiempo que el planeado.

La circulación a baja velocidad también es llamada por el STC "marcha lenta" o "marcha de seguridad" y es utilizada en la Línea A en las zonas donde existen hundimientos de la vías y quebrantamiento del cajón estructural, o en la Línea 2 para evitar deslizamientos de trenes cuando se presenta lluvia y los rieles se tornan resbalosos.

"Un punto que incide directamente en la seguridad y evita un descarrilamiento es mantener la vía en la tensión especificada", refiere el documento.

La Línea 12 del Metro fue la obra magna del gobierno de Marcelo Ebrard, con un costo de 26 mil millones de pesos.

Su construcción corrió a cargo del consorcio ICA-Alstom-Carso.

'Ya está como las demás'

Viajar en la Línea 12 es lento, ruidoso e incómodo.

La baja velocidad a la que circulan los trenes está provocando que los usuarios tengan que pasar más tiempo en los vagones saturados, sobre todo, en los horarios pico.

La lentitud genera que los pasajeros apretujados se desesperen, reclamen a los operadores o golpeen los vagones exigiendo que los trenes avancen más rápido, se observó ayer en recorridos matutinos.

Por si fueran poco la saturación de vagones y los problemas para el cierre de puertas, ahora los pasajeros tienen que soportar el avance casi a vuelta de rueda en las zonas de curvas del tramo elevado cerca de estaciones como Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Lomas Estrella o San Andrés Tomatlán.

"Va muy lento, avanza a vuelta de rueda ni parece que sea la línea más nueva, ya está como las demás de lenta", dijo Rocío Rodríguez, una usuaria.

La llamada Línea Dorada ahora está circulando a menor velocidad debido a que los rieles presentan desgaste y, por seguridad, no se puede circular más rápido.

La lentitud se nota desde que los trenes parten de la terminal Tláhuac, pues inmediatamente se encuentra una curva que los convoyes pasan a velocidades que no rebasan los 20 kilómetros por hora.

Pero el tramo más "atortugado" es la zona de curvas de la interestación Zapotitlán-Nopalera, en ese punto la circulación de los trenes prácticamente es a "vuelta de rueda".

Además, la Línea del Bicentenario es más ruidosa por las fuertes vibraciones de la vía al paso de los trenes.

Esto ya lo han detectado los vecinos que viven en la Avenida Tláhuac, pues desde sus casas escuchan cada paso del tren.

"Cuando pasa un tren es un ruidero que se oye hasta la casa y se oye más fuerte en las mañanitas, cuando todavía en la casa estamos durmiendo", dijo Soledad Martínez, vecina del pueblo de Zapotitlán en Tláhuac.

Incluso, algunos vecinos comparan la molestia del paso de los trenes con el aterrizaje de un avión en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

"Ya me siento como los vecinos de alrededor del aeropuerto porque cada que pasa un tren es un ruidero que hasta vibran las ventanas", señaló Francisco Peña, vecino de la Colonia Nopalera.

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

Balconean @Seduvi ante @ALDF
http://~~~~~~~.com/klgomky

Exigen respetar Plan Parcial. Señalan colonos que en Polanco hay obras que exceden la altura permitida
Lorena Morales y Dalila Sarabia


Bajo la acusación de que $eduvi no está respetando los acuerdos del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco, vecinos de Polanco acudieron a la Asamblea Legislativa para defender la altura permitida en la zona.

Coordinadores internos e integrantes de las colonias Polanco-Chapultepec, Palmitas y Bosque de Chapultepec, así como representantes de las asociaciones civiles Chapultepec Morales y la Voz Polanco, se reunieron con el presidente de la Comisión de Desarrollo e Infraestructura Urbana en la ALDF, Carlos Hernández Mirón.

Entre sus demandas predominó que en la actualización del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco queden claras las alturas en las que se permitirán constuir y no se describa como número de pisos.

"Sé que están pretendiendo pasar niveles en vez de alturas, por ejemplo, dicen cuatro niveles, que perfectamente caben en 12 metros, pero (en la Seduvi) quieren darle 3.60 metros (de altura máxima) por nivel, son casi 16 metros, ahí no caben cuatro, ahí caben cinco niveles", explicó Mayte de las Rivas, presidenta de la Voz de Polanco.

Hace cuatro años, los vecinos fueron consultados en cinco talleres y, por acuerdo vecinal, la densidad creció.

El consenso entonces fue autorizar el incremento de altura de 3 a 4 niveles, es de decir de 9 a 12 metros. Sólo para Ejército Nacional se acordó incrementar de 6 a 8 niveles con uso de suelo habitacional mixto.

Desde 2010, la aprobación del Plan Parcial de Polanco está parada en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.

Además de las alturas, ahora, a los vecinos les preocupa la autenticidad de los derechos adquiridos, la proliferación de restaurantes, la aprobación de los polígonos de actuación y transferencia de potencialidades, la protección de las casas catalogadas y los enseres en vía pública.

"Queremos que no se especifiquen niveles, sino alturas, además no queremos que se aplique la transferencia de potencialidades ni el polígono de actuación en nuestra colonia, no queremos que se aplique", explicó Eloísa Alvarado, integrante del Comité ciudadano Bosque de Chapultepec y asistente a la reunión.

En días próximos, este grupo de representantes vecinales sostendrá otra reunión con la diputada blanquiazul Gabriela Salido para tratar los mismos temas y así afinar la actualización del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco.



Mayte de las Rivas

presidenta de la Voz de Polanco


"Los vecinos de Polanco no vamos a permitir que se pase un Plan que vaya en contra de la voluntad manifestada en las consultas".



Leopoldo Vargas

coordinador interno de Morales Sección Palmas


"Lo que no queremos es que nos vayan a madrugar y vayan autorizar un Plan que vaya a traer una cuestión que no esté totalmente a favor del desarrollo amigable de Polanco, que vayan a alterar de más las alturas".

@ManceraMiguelMx
padrote de la Ciudad de México,
consen de ambulantes,
franeleros,
valet parKINGS,
y viene-vienes,

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

Balconean @Seduvi ante @ALDF
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Exigen respetar Plan Parcial. Señalan colonos que en Polanco hay obras que exceden la altura permitida
Lorena Morales y Dalila Sarabia


Bajo la acusación de que $eduvi no está respetando los acuerdos del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco, vecinos de Polanco acudieron a la Asamblea Legislativa para defender la altura permitida en la zona.

Coordinadores internos e integrantes de las colonias Polanco-Chapultepec, Palmitas y Bosque de Chapultepec, así como representantes de las asociaciones civiles Chapultepec Morales y la Voz Polanco, se reunieron con el presidente de la Comisión de Desarrollo e Infraestructura Urbana en la ALDF, Carlos Hernández Mirón.

Entre sus demandas predominó que en la actualización del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco queden claras las alturas en las que se permitirán constuir y no se describa como número de pisos.

"Sé que están pretendiendo pasar niveles en vez de alturas, por ejemplo, dicen cuatro niveles, que perfectamente caben en 12 metros, pero (en la Seduvi) quieren darle 3.60 metros (de altura máxima) por nivel, son casi 16 metros, ahí no caben cuatro, ahí caben cinco niveles", explicó Mayte de las Rivas, presidenta de la Voz de Polanco.

Hace cuatro años, los vecinos fueron consultados en cinco talleres y, por acuerdo vecinal, la densidad creció.

El consenso entonces fue autorizar el incremento de altura de 3 a 4 niveles, es de decir de 9 a 12 metros. Sólo para Ejército Nacional se acordó incrementar de 6 a 8 niveles con uso de suelo habitacional mixto.

Desde 2010, la aprobación del Plan Parcial de Polanco está parada en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.

Además de las alturas, ahora, a los vecinos les preocupa la autenticidad de los derechos adquiridos, la proliferación de restaurantes, la aprobación de los polígonos de actuación y transferencia de potencialidades, la protección de las casas catalogadas y los enseres en vía pública.

"Queremos que no se especifiquen niveles, sino alturas, además no queremos que se aplique la transferencia de potencialidades ni el polígono de actuación en nuestra colonia, no queremos que se aplique", explicó Eloísa Alvarado, integrante del Comité ciudadano Bosque de Chapultepec y asistente a la reunión.

En días próximos, este grupo de representantes vecinales sostendrá otra reunión con la diputada blanquiazul Gabriela Salido para tratar los mismos temas y así afinar la actualización del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco.



Mayte de las Rivas

presidenta de la Voz de Polanco


"Los vecinos de Polanco no vamos a permitir que se pase un Plan que vaya en contra de la voluntad manifestada en las consultas".



Leopoldo Vargas

coordinador interno de Morales Sección Palmas


"Lo que no queremos es que nos vayan a madrugar y vayan autorizar un Plan que vaya a traer una cuestión que no esté totalmente a favor del desarrollo amigable de Polanco, que vayan a alterar de más las alturas".

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[CRANEO Forista Platino Find all posts Ver perfil Close CRANEO]

Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

Crei que habia puesto lo del desastre de la linea dorada del metro, la linea 12, que a quedado cerrada en mas de la mitad de su recorrido por el mugrero que hicieron en su diseño y construccion el marichelo y morenas que lo acompañan...

Una linea que costo muchos millones y que no aguanto ni el año y medio de servicio, ESA SI QUE ES UNA BURLA A LOS CHILANGOS de parte del que quiere ser amo del perdere y ademas candidote a la prejidencia...

[kabrakan Forista Esmeralda Find all posts Ver perfil Close kabrakan]

Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

Crei que habia puesto lo del desastre de la linea dorada del metro, la linea 12, que a quedado cerrada en mas de la mitad de su recorrido por el mugrero que hicieron en su diseño y construccion el marichelo y morenas que lo acompañan...

Una linea que costo muchos millones y que no aguanto ni el año y medio de servicio, ESA SI QUE ES UNA BURLA A LOS CHILANGOS de parte del que quiere ser amo del perdere y ademas candidote a la prejidencia...

Y para que la burla sea mas atroz, te comunico que de esos 26mil millones de pesos, al menos el 20% (echa números) fue a parar a manos de politicos y burócratas corruptos.

La cuota de corrupción en el GDF es del 33% del valor de la obra contratada, para las contistas de obra pública. Ni el PRI en sus peores tiempos fue tan corrupto.

[Laurence Forista Rubí Find all posts Ver perfil Close Laurence]

Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

Y para que la burla sea mas atroz, te comunico que de esos 26mil millones de pesos, al menos el 20% (echa números) fue a parar a manos de politicos y burócratas corruptos.

La cuota de corrupción en el GDF es del 33% del valor de la obra contratada, para las contistas de obra pública. Ni el PRI en sus peores tiempos fue tan corrupto.

No digas mentiras Kabrak.. te va a crecer la nariz.


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[Rafael Norma Forista Turquesa Find all posts Ver perfil Close Rafael Norma]

Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

#Paran_la_Línea_12; #costará_709_mdp

@JaymeSifuentes Gracias @reformacom @ManceraMiguelMx @STCMetroDF @brozoxmiswebs

Ante la suspensión parcial de la Línea 12 del Metro, sus usuarios tendrán que buscar otra alternativa de transporte.

Foto: Daniel Villa



Jonás López y Manuel Durán

Ciudad de México (12 marzo 2014).- Desde hoy y durante los próximos seis meses, el servicio de la Línea 12 del Metro será suspendido en 11 de sus 20 estaciones.

Los 435 mil usuarios que viajan a diario no podrán utilizar el tramo elevado entre la estación Atlalilco y la terminal Tláhuac. Será cerrado debido a las fallas detectadas en la obra inaugurada hace apenas 16 meses, anunció ayer Joel Ortega, director del Metro.

"No es posible mantener en estos momentos la operación del tramo elevado de la Línea 12 hasta que no se haga una revisión exhaustiva y se hagan las correcciones", explicó.











REFORMA publicó ayer que la Línea Dorada es un peligro para los usuarios debido al riesgo de que se descarrilen los convoyes por el desgaste en los rieles, lo que ya ha provocado daños a seis trenes.

En el tramo cerrado, 300 camiones del organismo RTP atenderán a los pasajeros en el horario habitual del Metro.

El cierre de más de la mitad de la línea costará al erario de la Ciudad al menos 709 millones de pesos... aunque el impacto económico será mucho mayor.

Tan sólo la renta de los autobuses costará diariamente unos 900 mil pesos, por lo que, por los 6 meses de servicio, el GDF pagará, al menos, 162 millones de pesos.

El STC también solicitó a la Secretaría de Finanzas una ampliación presupuestal por 475 millones de pesos para aplicar el mantenimiento preventivo y correctivo de las vías afectadas.

Además el cierre de las estaciones Culhuacán, San Andrés Tomatlán, Lomas Estrella, Calle 11, Periférico Oriente, Tezonco, Olivos, Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac, donde abordan en promedio 171 mil usuarios, provocará que unos 80 mil utilicen otro medio de transporte, lo que significa que 72 millones de pesos dejarán de ingresar a las arcas del Metro.

A la cuenta provisional hay que sumar también los 531 mil pesos (29 mil euros) que costarán los diagnósticos solicitados a las empresas europeas ETF y TSO sobre el desgaste en rieles y ruedas férreas de los trenes.

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

@brozoxmiswebs: “ #Goldo, ¿#Qué_detuvo_a_la_línea_12_de l_metropolitano?” /"What_Has_Stopped_Mexico_City_Subway?

[
@nytimes @washingtonPost @cnnews

@M_Ebrard: I believe that a plot has_stopped_Mexico City'#s_subway @nytimes @WashingtonPost @cnnnews @MikeBloomberg http://~~~~~~~.com/ml845n9

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

#Línea_Dorada, la “#Oceanografía” de @M_Ebrard
@cardonarafael
http://~~~~~~~.com/lknsbh4
@prdmexico=@pridehoy=@accionnacional=#PURAS_RATAS

Rafael Cardona

Una inversión millonaria cuya inauguración permitió varias cosas, entre ellas el fin de la pantomima de un evasivo Marcelo Ebrard jugando a lo largo del sexenio con Felipe Calderón.
La línea decimosegunda del Sistema de Transporte Colectivo de la ciudad fue ideada como la mejor forma de unir la zona sur oriental de la ciudad de México con la zona sur poniente: de Tláhuac a Mixcoac.

Un verdadero prodigio ingenieril, se nos dijo en su momento.

Uno podía subir cerca de la Barranca del Muerto y llegar hasta las zonas blandas del embarcadero de los Reyes Aztecas.



Una maravilla en beneficio de millones de usuarios.

Una inversión millonaria cuya inauguración permitió varias cosas, entre ellas el fin de la pantomima de un evasivo Marcelo Ebrard jugando a lo largo del sexenio con Felipe Calderón, a quien en absurdo desplante dijo desconocer y no reconocer como jefe de Estado.



Pero no fue esa simulación política el distintivo del gobierno de Ebrard en la ciudad de México.

Hubo cosas peores, entre ellas la rapacidad.


Como una simple muestra, veamos cómo dejó las cuentas de los pisos elevados (de cuota, de muy cara cuota), de cuyo abandono se hizo responsable el doctor Miguel Ángel Mancera sin deberla ni temerla, pues de la noche a la mañana le cayeron encima deudas por cuatro mil millones de pesos de cuya existencia Marcelo se hizo disimulado.



Hoy ya no son sólo esos casi 350 millones de dólares (casi el monto del fraude a Banamex cometido por los pícaros de Oceanografía), sino el desastre técnico de la Línea Dorada, cuya construcción es de ínfima calidad. En menos de un año se reventó.


A lo dorado le salió el cobre y ahora no hay quien se lo cobre a Marcelo.



De acuerdo con una relación de los defectos y los problemas cuya solución hace necesario (por primera vez en la historia del STC) suspender el servicio, éstas son las fallas, las graves fallas de una obra cuyo costo superó los 24 mil millones de pesos.

Hoy se sabe, entre otras cosas, la raíz de los defectos: las vías y los trenes son incompatibles.
Al niño le quedaron chicos los zapatos.

Joel Ortega, el director del STC, resumió en estas diez ideas todo el asunto, según se dio en una entrevista de Radio Fórmula citada por algunos portales:




1.—“Tenemos un problema en la línea donde se han presentado fallas sistémicas que va en demérito de la prestación del servicio y que nos obliga a hacer una disminución progresiva de la velocidad, empezamos en agosto a tener este problema, cada vez con mayor acento”.



2.—“Cada vez que disminuimos la velocidad, lastimamos los equipos y, a su vez, el material rodante lastima la vía”.



3.—“En términos técnicos del Metro, tenemos un desgaste ondulatorio en la vía, una corrugación posiblemente generada por el peso del tren o el tipo de rodadura”.



4.—“Hay un problema de interface entre la rueda y el riel, es decir, la rueda al parecer está lastimando el riel, pero tenemos que analizarlo con mucho mayor detenimiento”.



5.—“También tenemos un problema de inscripción del boogie, donde la forma en que éste entra en la vía genera una vibración en el tren y no le permite correr con la facilidad que debería hacerlo” .



6.—“En la parte elevada, las curvas son de menos de 300 metros, lo que hace que de una velocidad de 70 u 80 kilómetros por hora que debería correr, disminuimos a 30 o 40?.



7.—“Tenemos una falla y hemos hecho un gran esfuerzo por mantener la línea operando. El consorcio se quedó con el mantenimiento por un año, pero lejos de mejorar las condiciones, se han deteriorado”.



8.—“No queremos que este asunto llegue a un punto en el que sea un tema de seguridad, por eso anunciamos la suspensión del servicio en la parte elevada”.



9.—“Nosotros hemos presentado ya una extensa carta a la Contraloría General señalando las deficiencias en la terminación de la obra y faltas en el contrato en lo que se había suscrito con el consorcio, algunos seguramente derivarán en vicios ocultos y le corresponderá a la instancia jurídica deslindar responsabilidades”.



10.—“Hemos invitado a dos empresas europeas (TCO y ETS) para que presenten diagnósticos operativos que nos estarían llegando en los siguientes días. Tenemos una idea de cómo iniciar una línea de ataque para las correcciones mayores que habrá que hacer”.



Y cuando se habla de correcciones mayores es casi como decir, vamos hacerlo todo de nuevo.
¿Y quién lo va a pagar? Pues usted y yo, faltaba más.



Posiblemente el asunto se centre en los puntos noveno y décimo de este decálogo de los problemas, pero si las cosas han caído en manos de contralores burocráticos, podrá dormir el sueño de los injustos, pues justos no hay.

Al menos no los hubo en el gobierno de pantalla de Marcelo Ebrard, cuya fama de inteligente se queda simplemente en la evidencia: Marcelo siempre se quiere pasar de listo.


Y a veces lo consigue, con altos beneficios personales.

[U]@ManceraMiguelMx
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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

@M_Ebrard: ¿#Donde_quedó_la_Bolita?


@JaymeSifuentes @prdmexico=@pridehoy=@accionnacional=#PURAS_RATAS

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

@M_ebrard: #The_Fat_Fish_dies_By_its_Big_Mouth


@CartonCalderon @nytimes @WashingtonPost #PRI #RRATAS #Braguetas_Persignadas

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Re: Una burla más para los habitantes de la Ciudad de México

14 mil 500 problemas de Marcelo Ebrard
Rubén Cortés


Un hecho es contundente en la inauguración de Marcelo Ebrard de la Línea 12 del Metro 35 días antes de dejar el GDF: hay que ser mal gobernante para haber hecho todo mal en una obra por la que pagó a particulares mil 59 millones de pesos más de lo que debía.

Porque el gobierno de su sucesor, Miguel Mancera, ha tenido que cambiar en 10 meses un total de 14 mil 500 piezas de aquella obra: 46 diarias, de acuerdo con Oscar Díaz, subdirector de mantenimiento del STC Metro.

Las piezas que la actual administración debió cambiar son cuatro mil 500 durmientes y 11 mil grapas de las vías para evitar alguna tragedia al medio millón de usuarios al día que usan esa línea.

Los trenes que transportan a ese medio millón tienen 30 centímetros más de ancho, 88 toneladas más de peso y 15 metros de distancia entre rueda y rueda, cuando deberían ser 12 metros: es decir, con la anomalía que permitió Ebrard la distancia aumentó tres metros.

Todo ocurrió por el egocentrismo de Ebrard de querer despedirse del gobierno del DF (2006-12) con una obra magna, al estilo de Ernesto P. Uruchurtu, con el entubamiento del Río de la Piedad, el Viaducto Miguel Alemán o el Periférico desde el Toreo hasta Cuemanco.

Ebrard inauguró la Línea 12 el 30 de octubre de 2012: el mismo día que recibió el certificado que supuestamente avaló la obra para ser abierta al público y que fue emitido por el consorcio DB International GmbH.

El entonces jefe de Gobierno fue incapaz de dedicarle un par de días a la revisión del documento, por el cual pagó con dinero de los contribuyentes 119 millones 312 mil 68 pesos, con base en el contrato 9.07 CD03. M.3.004, realizado entre el Proyecto Metro y el consorcio DB International GmbH.

La conclusión de Ebrard fue simplista: ¿por qué no lo voy a avalar yo si lo avalan las empresas ILF Beratende Ingenieure A.G, TÜV SÜD Rail GmbH y Hamburg Consult GmbH? Demasiados nombres rimbombantes como para no hacerles caso ¿no?

Además, un jefe de Gobierno de gen priista como lo es Ebrard, que viene de la época en que todo se hacía por inspiración divina, concluyó que a fin de cuentas para eso había pagado 119 millones 312 mil 68 pesos. Así que ¡faltaba más, hombre!

Y, un gobernante con el gen populista como el de AMLO, no quería desperdiciar una oportunidad preciosa para irse por la puerta grande de la historia inaugurando una nueva línea de uno de los sistemas de transporte colectivo de más calidad en el mundo, como es el nuestro.

Por eso, ahora tiene 14 mil 500 problemas.

ruben.cortes@razon.com.mx
Twitter: @ruben_cortes