Los pegostes de Cronos

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Re: Los pegostes de Cronos

Muy detallada y completa la historia de México desde el punto de vista macroeconómico, la cual todos los que tienen más de 70 años como yo. la vivimos en carne propia.
Por cierto hoy hay un spot televisivo que repite lo que hace 200 años en boca de Josefa Ortiz de Dominguez se proclamó

"VIVA LA INDEPENDENCIA
VIVA AMERICA
MUERAN LOS MALOS GOBIERNOS"

y por lo visto en 200 años nada ha cambiado con referencia a la última frase.

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Re: awsome,fearsome,idiotic as anything mexican,aztec...

¡Homo sapiens is not always wise,or wealthy...

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Re: Oppenheimer: Calderón le debe su elección a Gordillo..¡La desnudez femenina!!

Ese FCH debe de ser EL SUPREMO...seductor de Mx.!

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Re: Féliz Fiat, ya produce AUTOS HÍBRIDOS ELÉCTRICOS

Autos HIBRIDOS eléctricos:+ eficiencia,- consumo de hidrocarburos...

---Vehículo híbrido eléctrico

Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna.

Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%.
Esta mejora de la eficiencia se consigue gracias a las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados frenos regenerativos.

La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en la ciudad), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que los vehículos convencionales, especialmente en entornos urbanos, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes.

Todos los coches eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches híbridos.

Existen numerosos sistemas híbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.

* En el sistema paralelo, el motor térmico es la principal fuente de energía y el motor eléctrico actúa aportando más potencia al sistema. El motor eléctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleración, cuando el motor térmico consume más. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehículos ya existentes, sin necesidad de diseños específicos, y facilita la equiparación de su coste al de un vehículo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight.
* En el sistema combinado, más complejo, el motor eléctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor térmico y el eléctrico trabajan a la vez. El motor térmico combina las funciones de propulsión del vehículo y de alimentación del generador, que provee de energía al motor eléctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este sistema.
* En el sistema en serie, el vehículo se impulsa sólo con el motor eléctrico, que obtiene la energía de un generador alimentado por el motor térmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su producción en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un híbrido en serie.

Existen también los llamados híbridos enchufables, también conocidos por sus siglas en inglés PHEVs, que emplean principalmente el motor eléctrico y que se pueden recargar enchufándolos a la red eléctrica.

Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigación y desarrollo de sistemas de propulsión más eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automoción.

* Tipos de trenes de propulsión

* Los vehículos híbridos se clasifican en dos tipos:

* paralelo: tanto el motor térmico como el eléctrico pueden hacer girar las ruedas.
* serie: el motor térmico genera electricidad y la tracción la proporciona sólo el motor eléctrico.

Asimismo pueden clasificarse en :

* Regulares, que utilizan el motor eléctrico como apoyo.
* Enchufables, (también conocidos por sus siglas en inglés PHEVs), que emplean principalmente el motor eléctrico y que se pueden recargar enchufándolos a la red eléctrica.

Aunque la tecnología para fabricar un vehículo híbrido es bastante obvia: un generador de combustión interna recarga las baterías cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altísimo par de los motores eléctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisión y un embrague.

Cadena energética de un vehículo híbrido

La cadena cinemática

Un vehículo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energía de alguna fuente y transformarla, con algún tipo de motor (térmico convencional, eléctrico, etc.), en energía cinética para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento.

Un vehículo 'clásico' toma energía que se encuentra almacenada en un combustible fósil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustión en el interior de un motor térmico convencional. El par de salida de ese motor térmico se trasmite a las ruedas.

El motor eléctrico, combinado con el motor de gasolina, es una mucho mejor alternativa al empleo de vehículos únicamente propulsados por energía fósil procedente de fuentes no renovables.
Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es aún, equipar con muy sobrados motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que sólo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo.

La potencia

Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre los 60 y 180 CV de potencia máxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehículo y a gran velocidad.
El hecho de que la mayoría del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energía, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeño de su capacidad sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo.
Un vehículo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitará desarrollar 20 caballos.

El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricación del motor superiores a lo que requeriría realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da sólo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia máxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos.
Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehículo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchísimo más que uno del mismo peso equipado con un motor más pequeño.
En conclusión, el motor ha de ser el idóneo para el uso al que se destina.

La eficiencia

Dado que el mayor consumo de los vehículos se da en ciudad, los motores híbridos constituyen un ahorro energético notable, mientras que un motor térmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor eléctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleración al comenzar la marcha que con el vehículo en movimiento.

Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma de detener el vehículo. Ésta detención se realiza mediante un proceso tan ineficiente cómo es disipar y destruir la energía en forma de movimiento, energía cinética, que lleva el vehículo para transformarla en calor liberado inútilmente al ambiente.

Sin embargo, tampoco parece razonable limitar la potencia máxima de un motor en demasía en pro de conseguir excelentes consumos, puesto que en ciertas ocasiones es estrictamente necesario disponer de potencia para determinados esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente.

He aquí donde el sistema híbrido toma su mayor interés. Por una parte combina un pequeño motor térmico, suficiente para el uso en la inmensa mayoría de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema eléctrico capaz de realizar dos funciones vitales.

Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningún consumo extra de combustible.
Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energía eléctrica es obtenida a base de cargar las baterías en frenadas o retenciones del vehículo al descender pendientes, momentos en los que la energía cinética del vehículo se destruiría (transformaría en calor irrecuperable para ser más exactos) con frenos tradicionales.
Además, no sólo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de ésta, sino que posibilita emplear solo la propulsión eléctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semáforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor térmico parado en éstas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de él una potencia mínima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantáneamente.
Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas décimas de segundo el motor térmico en caso de necesidad.

Además de la altísima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores eléctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la producción de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes.

En conclusión, desde el punto de vista de la eficiencia energética, el vehículo híbrido representa un hito nunca jamás antes alcanzado.

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Re: Things or facts about History

History (from Greek ἱστορία - historia, meaning "inquiry, knowledge acquired by investigation"[2]) is the study of the human past.
History can also mean the period of time after writing was invented.
Scholars who write about history are called historians. It is a field of research which uses a narrative to examine and analyse the sequence of events, and it sometimes attempts to investigate ~~~~~~ively the patterns of cause and effect that determine events.[3][4]
Historians debate the nature of history and its usefulness. This includes discussing the study of the discipline as an end in itself and as a way of providing "perspective" on the problems of the present.[3][5][6][7]
The stories common to a particular culture, but not supported by external sources (such as the legends surrounding King Arthur) are usually classified as cultural heritage rather than the "disinterested investigation" needed by the discipline of history.[8][9]
Events of the past prior to written record are considered prehistory.

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Reonga La basuraaaaaaaaaaaaaaaa...en su lugar!!!

¡Cualquier HOMO SAPIENS a la mayor brevedad...pone la basura en su lugar!!

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Re:Anticipación: Mariano Rajoy, próximo presidente de España.

¿que es una ANTICIPACIÓN?..
-Preciencia de los acontecimientos futuros...
A diferencia de la esperanza,la ANTICIPACIÓN es un acontecimiento inmediato y no deductivo del futuro...

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Re:Hipotesis sin confirmación: ¿bajara el precio de los autos?????

La tendencia es a que se incrementen los precios de los autos...

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Re:¿Fue,es o será?: Ésta es la peor recesión desde la Gran Depresión: CEESP

¿Cual recesión?

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Re:Falta de objetividad: Me gusta hablar mal de México...

El recto pensar y actuar requiere OBJETIVIDAD

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Re:Hipotesis sin confirmación: ¿Estallará en México otra revolución en 2010?

La presciencia de acontecimientos futuros NO es una ciencia

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Re:+ y + de Tu juguete favorito:LEGO

-El estado es motor del desarrollo económico de México, dice el gobernador Rodrigo Medina

-Capta Nuevo León inversión por más de 100 mdd

El gobernador de Nuevo León, Rodrigo Medina de la Cruz, recorrió ayer las instalaciones de la empresa fabricante de juguetes Lego, que anunció una inversión de más de 100 millones de dólares en su planta para atender el aumento de la demanda en Estados Unidos
Ciénega de Flores, NL, 20 de octubre. La empresa Lego, líder mundial en la manufactura de juguetes de construcción, invertirá más de 100 millones de dólares en Nuevo León para expandir su planta productiva, informó el gobernador Rodrigo Medina de la Cruz.

Precisó que sólo septiembre del año pasado se generaron más de 10 mil empleos en Nuevo León y poco más de 82 mil en lo que va del año, lo que confirma al estado como motor del desarrollo económico.

Luego de acudir este miércoles a la planta de la empresa Lego, localizada en el municipio de Ciénega de Flores, Medina de la Cruz indicó que Nuevo León rebasó la barrera de los 2 mil millones de dólares en inversión extranjera, es líder en exportaciones y en apertura de empresas.

Manifestó que con la ampliación de la planta de Lego se creará una nueva área de moldeo. En una primera fase se instalarán 384 máquinas de inyección de plástico en una superficie de 39 mil 500 metros cuadrados. El objetivo de este incremento de capacidad, explicó, es responder al incremento de ventas en el mercado de Estados Unidos.
“Hoy es un día muy importante para Nuevo León y para el país; es un acto muy significativo y yo agradezco la presencia de los directivos de Lego, porque el día de hoy estamos ratificando una vez más que Nuevo León sigue siendo punta de lanza y motor del desarrollo económico de México.

“Estamos generando y construyendo una plataforma logística para que empresas como Lego tengan toda la infraestructura, para que sean más eficientes, para que lleguen más rápido a sus mercados, para que puedan estar mejor conectados, para que dispongan de mejores servicios. “Quien esté a la vanguardia en ese tipo de servicios y construya la infraestructura necesaria tendrá el primer lugar y podrá atraer más inversiones para su gente”, expresó...

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71 nuevas Walmart en Nuevo León entre 2011 y 2015.

Walmart y Lego invertirán 450 mdd en NL
Pese a la inseguridad que registra el estado, directivos de las empresas anunciaron la inversión histórica
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Walmart México creará 16 mil empleos eventuales 2010-10-18Monterrey | Jueves 21 de octubre de 2010

-Las empresas Walmart y Lego invertirán alrededor de 450 millones de dólares en Nuevo León a pesar de la inseguridad que registra el estado, anunciaron hoy directivos de las empresas.

Walmart invertirá 4 mil 100 millones de pesos para abrir 71 nuevas tiendas y restaurantes que generarán 10 mil nuevos empleos en los próximos cuatro años, informó Scot Rank, presidente ejecutivo de Walmart México y Centroamérica.

"La inversión que haremos entre 2011 y 2015 es una cifra histórica, representa el 70 por ciento del total de lo que Walmart de México y Centroamérica ha invertido en sus 32 años de historia en el estado, agregó Rank.

Por otra parte, la europea/danesa Lego anunció una inversión de aproximadamente 100 millones de dólares para ampliar su planta ubicada en el municipio de Ciénegas de Flores, Nuevo León.

Directivos de Lego precisaron que con la inversión contarán con 384 maquinas de inyección de plástico para la fabricación de sus juguetes que se transportarán a Estados Unidos.

Agregaron que con esta inversión se generarán 250 nuevo empleos directos...

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Re: Imagen premonitoria:¡Sueños de opio!

¡La culpa de todo la tiene GLAFIRA!

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Re:¡Exportamos + y + PETROLEO!

Aumenta 0.4% producción de petróleo en México
Las exportaciones de crudo en septiembre fueron superiores a 209 mil barriles por día, respecto al volumen reportado en el mismo mes de 2009, señala Petróleos Mexicanos.

- La producción de crudo de México subió 0.4 por ciento en septiembre, respecto agosto a un promedio de 2 mil 570 millones de barriles por día (bpd), informó Petróleos Mexicanos (Pemex).

La paraestatal explicó que la producción promedio de los primeros nueve meses del año fue de 2 mil 584 millones de bpd.

Pemex explicó en un comunicado que de la producción total de enero-septiembre, mil 435 millones de bpd correspondieron a crudo pesado (56 por ciento del total); 833 mil bpd a crudo ligero y 315 mil a superligero.

Por su parte, las exportaciones de crudo en septiembre fueron superiores a 209 mil bpd, respecto al volumen reportado en el mismo mes de 2009.

"En los primeros nueve meses promediaron mil 315 millones de barriles diarios, ocho por ciento más que las realizadas en igual lapso de 2009", agregó la empresa pública...