Los pegostes de Cronos

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ACERO ELECTRICO,a partir de un HORNO ELECTRICO d'ARCO!

Una acería eléctrica produce acero a partir de un horno eléctrico de arco, partiendo de chatarra principalmente sin necesitar de otras instalaciones propias del proceso siderúrgico integral (baterías de coque, sinterizado y horno alto).

La energía empleada para la fusión de la chatarra se logra con un arco eléctrico que se hace saltar entre electrodos que se introducen por la parte superior.

La producción d'acero en Europa por este medio es del 35% y en España del 75%.

Funcionamiento

La carga del horno eléctrico está constituida de chatarra principalmente. En el baño se lleva a cabo una reacción de oxidación – reducción (proceso redox). Durante la fusión oxidante se elimina el fósforo y durante la reductora el óxido de hierro disuelto en el baño y el azufre. Controlar el tipo de atmósfera en el baño es fácil.

El calor se encuentra en la parte superior de la carga, siendo necesario en general usar bobinas electromagnéticas a fin de inducir a una agitación en el recipiente para que el material más frío del fondo alcance la parte superior igualándose de esta forma la temperatura y la composición química.

Para generar escoria se añade cal, caliza, etc. El contenido en nitrógeno suele ser elevado debido a las altas temperaturas generadas inmediatamente por debajo de los electrodos (3500 ºC) aunque se mantiene a un nivel aceptable para la mayoría de los aceros.

Las ferroaleaciones se añaden tanto al horno eléctrico como en horno olla, siendo este proceso el más adecuado para la fabricación de los aceros especiales. Aunque a veces pueden surgir problemas con el carbono desprendido de los electrodos de alta pureza, cocidos al vacío y de alta conductividad. Su tamaño es de 20-75 cm de diámetro y 1,5-3 m de longitud. Según se van quemando se va añadiendo nuevo electrodo a su extremo opuesto.

El arco opera de forma similar sobre una masa fría de chatarra o sobre la superficie del metal líquido. Este hecho y la facilidad de carga del recipiente le convierte en el sistema idóneo para fundir chatarras de baja densidad tales como carrocerías compactas de coches o virutas y desechos procedentes de tornos y talleres mecánicos.

Ventajas e inconvenientes del horno eléctrico frente al alto horno convencional

Ventajas

Alta Pureza
Gran Eficiencia térmica
Se puede controlar la temperatura dentro de intervalos muy precisos

Inconvenientes

Producción en menor escala que el horno alto
Posibilidad de contaminar el acero con elementos residuales de la chatarra
Elevado consumo eléctrico: en España la industria del acero es la de mayor consumo de energía eléctrica con un 6 % del consumo

Datos técnicos

Para 250 toneladas se usan aproximadamente 60 MW
Para una carga entre 150 a 180 toneladas métricas se usan aproximadamente 40 MW
Para una carga de 10 toneladas se usan aproximadamente 35 MW...

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Re:La LUCHA d'CLASES: A$i ha sido $iempre

Pobres vs ricos...poderosos vs sometidos...

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Re:Con luz electrica,y gracias a la CFE, Sólo miro el futuro del país....

La Comisión Federal de Electricidad (CFE) es una empresa paraestatal, encargada de controlar, generar, transmitir y comercializar energía eléctrica en todo el territorio mexicano.
Fue fundada el 14 de agosto de 1937 por el Gobierno Federal y sus primeros proyectos se realizaron en Teloloapan, Guerrero; Pátzcuaro, Michoacán; Suchiate y Xía, en Oaxaca, y Ures y Altar, en Sonora. La CFE abastece cerca de 26.9 millones de clientes e incorpora anualmente más de un millón. Desde octubre de 2009, se hace cargo de las operaciones de la compañía Luz y Fuerza del Centro.
Cabe destacar que ésta es la empresa más grande del sector eléctrico de Latinoamérica.
Asimismo es propietaria de la única central nucleoeléctrica existente en el país, la Central Nuclear de Laguna Verde ubicada en el estado de Veracruz, misma que usa dos reactores de tipo BWR construidos por General Electric.

Historia

Fundación

Antes de su fundación, el suministro eléctrico era proporcionado por tres compañías privadas, The Mexican Light and Power Company, en el centro; el consorcio The American and Foreign Power Company, con tres sistemas interconectados en el norte y, la Compañía Eléctrica de Chapala, en el occidente de México.

Para 1937, México tenía 18.3 millones de habitantes de los cuales, solo siete millones de mexicanos contaban con suministro eléctrico que era proporcionado con serias dificultades, por lo que las interrupciones de electricidad eran constantes y las tarifas muy elevadas. Además, las empresas encargadas del suministro no permitían el desarrollo del país porque únicamente se enfocaban a los mercados urbanos más redituables, dejando a un lado las poblaciones rurales.

Por ello, el 14 de agosto de 1937, se creó la Comisión Federal de Electricidad, teniendo como objeto un sistema nacional de generación, transmisión y distribución de electricidad, basado en principios técnicos y económicos, sin fines de lucro y con un costo mínimo en beneficio de los intereses generales. El 27 de septiembre de 1960, el Presidente Adolfo López Mateos, concluye la nacionalización de la industria eléctrica, y se establece en el sexto párrafo del artículo 27 constitucional la exclusividad de la nación de generar, conducir, transformar, distribuir y abastecer energía para la prestación del servicio público.

Delimitación de zonas

En 1985, se firmó un convenio de delimitación de zonas con Luz y Fuerza del Centro, pasando las zonas de Michoacán y Guerrero a la administración de CFE. La influencia de LyFC se redujo en más del 50% de su extensión original.

Extinción de LyFC

El 11 de octubre de 2009, la Secretaría de Energía anunció que la CFE se encargaría del suministro eléctrico que proporcionaba la extinta LyFC. Por su parte, la CFE aseguró que el servicio de energía eléctrica en los estados de Hidalgo, Puebla, Morelos, Estado de México y la Ciudad de México está plenamente garantizado.

CFE Telecom.

Es la unidad de negocios de la Comision Federal responsable de la comercialización de los servicios de telecomunicaciones especificados en el Título de Concesión otorgado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Actualmente, y desde hace más de once años, la Comision Federal cuenta con una red nacional de fibra óptica, que proporciona a la propia empresa los servicios de comunicación digital de alta capacidad, confiabilidad y calidad que se requieren para la seguridad y operación del Sistema Eléctrico Nacional, así como para los sistemas de información técnico-administrativos de los procesos sustantivos de generación, transmisión, distribución, control y construcción...

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Re: Dí tu pensamiento en sólo dos o tres palabras:mi nombre es FITO,no YAYO!

Me sorprende soñar que tengo un nombre equivocado:soy,en verdad,FITO y no YAYO...

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Re: Frases que me dicen algoa INGRATITUD,vicio social común!

La definición de diferentes diccionarios de la lengua castellana acerca de la palabra INGRATITUD, es coincidente y su significado es: "Olvido o desprecio de los beneficios recibidos". INGRATITUDE en el idioma inglés, significa lo mismo y sólo se le agrega la palabra cruel.
Entonces la ingratitud ya como concepto es de lo más desagradable, cruel y despreciable en la vida de los seres humanos. Un hijo ingrato siempre es visto como un ente sujeto de redención, no se puede aceptar la ingratitud de los descendientes como algo natural o agradable, por lo tanto se exige una pronta y oportuna rectificación.

En los diferentes países que han resultado triunfadores en las muchas guerras que los hombres "civilizados" concertan, la gratitud hacia los guerreros más valientes y osados es algo más que obligado. Los veteranos de las guerras en los Estados Unidos de América, reciben beneficios y homenajes (si bien no lo que es justo) por su sacrificada tarea durante las conflagraciones. Los muertos en las guerras, reciben de parte del gobierno de la Unin Americana un homenaje perpetuo, escribiendo sus nombres en inmensos murales, ubicados en las ciudades más importantes y a la vista de todos.

Por desgracia no sucede lo mismo con los trabajadores en Norteamérica que día a día se la pasan construyendo, produciendo riqueza y bienestar para amplias capas de la población. Para estos héroes anónimos, que no matan ni hacen daño a nadie, con demasiada frecuencia la ingratitud es el único pago que reciben por su esforzada labor.

Poco a poco, se va conociendo que los trabajadores agrícolas en el país más poderoso del mundo trabajan en condiciones por demás deficientes. La seguridad en el trabajo es casi nula, los riesgos a que se ven expuestos cotidianamante durante largas horas de trabajo se acrecentan y los salarios que perciben no les alcanzan ni para mal vivir. Además de todo esto se les sigue negando su derecho a organizarse para la defensa de sus intereses. Luego a los trabajadores manufactureros y de los servicios, continuamente se les ve en los áridos montes de la gran necesidad, sin perspectivas claras para un mejor futuro que les lleve a ellos y a sus hijos hacia una vida mejor. Al trabajador en U.S.A., aún le falta un trecho muy largo que recorrer para merecer el agradecimiento a que se ha hecho acredor desde hace ya muchos años atrás.

Hoy, se ha dado un nuevo golpe en contra de millones de trabajadores que han dejado su vida entera laborando en los Estados Unidos de América.
Los hombres que manejan la política en ese país, han acordado terminar con casi todos los beneficios que desde los tiempos de la Gran Depresión disfrutaban los trabajadores más pobres y aquellos que por invalidez, o por edades infantil o avanzada, necesitan de la ayuda del Estado. Los más afectados por las nuevas disposiciones, sin duda serán aquellos que habiendo emigrado de México y otros países latinoamericanos, nunca sintieron la necesidad de cambiar su nacionalidad, por lo tanto permanecieron en el país con un status de residentes. Para ellos se viene toda una carga de recortes a sus ya de por sí exiguos presupuestos y a muchos más se les quitará lo único que tienen para poder sobrevivir.

Es así, con ingratitud, como la política gubernamental norteamericana responde a las necesidades actuales de trabajadores y sus familias que esforzadamente contribuyeron con su trabajo e impuestos al bienestar de la población en general.
Las reformas a la Ley de Asistencia Social, arrojará, dicen los expertos, a 2.6 millones de personas a la pobreza. 11 millones de niños serán, al ponerse en marcha las reformas, absolutamente pobres. Una de cada cinco familias norteamericanas se verán afectadas duramente por las nuevas medidas y 350 mil familias quedarán fuera del programa de estampillas de comida. Finalmente, 8.7 millones de pobres descenderán a un nivel más abajo en la escala de la pobreza.

Pareciera que hablamos de un país vil,como casi todos del tercero o cuarto mundo, pero no es así, estámos refiriendonos al país que ha alcanzado los stándares de bienestar altos , que ha desarrollado una economía próspera y abundante y que ha llegado a hurgar en otros lejanos lugares invirtiendo cantidades fabulosas de dólares para conocer otros mundos. Hablamos del país líder, del "país indispensable" como dijera recientemente el presidente William Clinton y que ahora se ha decidido a penetrar en la gran contradicción de ser rico y atentar en contra del bienestar de los más pobres.

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Re: A$i ha sido $iempre..¿ A sido,es,será Mx una AUTOCRACIA?

Autocracia es un concepto político.
El término procede del griego autos (uno mismo) y kratos (gobierno o poder). Designa al sistema de gobierno cuya autoridad recae sobre una sola persona sin ningún límite: el autócrata (el que gobierna por sí mismo).

La concepción absolutista de la soberanía definió la monarquía absoluta de Luis XIV en la Francia del siglo XVII, pero el término autocrático se aplica particularmente al régimen de los zares de Rusia, cuyo poder no estaba condicionado teóricamente por ningún cuerpo intermedio, ley, tradición o usos y costumbres que debieran respetar.

El republicanismo aplica el término autocracia como sinónimo de monarquía (que significa "gobierno de uno"), aunque el concepto no es adecuado para designar a las modernas monarquías constitucionales, parlamentarias o limitadas.

Su uso más habitual es como parámetro de participación en el poder político, en contraposición a otros como oligarquía o democracia.

La democracia es una estructura de poder construida de abajo hacia arriba; la autocracia organiza al Estado de arriba hacia abajo...

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Re:'El SUPREMO': Los = #HDP hijos de puta de $iempre

¿La'dictadura perfecta'?

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Re: Cerveza 1906, espanola..La'Noche Buena'd'1950 es todavia deliciosa!

Me encontre en un oscuro'lugar perdido'unas bastante viejas cervezas en botellas de vidrio...

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Re: ¡ Total Peña Nieto es y será el Supremo, en esto acabó el pleito!

Gustenos o no,regreso el PRIgobierno...

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Alquimistas noruegos:Norsk Hydro ASA,Aluminio,fertilizantes nitrogenados,petroleo,gas

Norsk Hydro ASA es una empresa de Noruega del sector del aluminio y las energías renovables con sede en Oslo.
Hydro es la cuarta compañía mundial en el sector integral del aluminio. Tiene operaciones en 40 países en todo el mundo y está activa en los cinco continentes. El estado noruego posee el 43,8 por ciento de la compañía, que emplea aproximadamente a 28.000 personas. Svein Richard Brandtzæg ha sido su CEO desde 2009.

La compañía tenía un presencia significativa en la industria del petróleo y gas hasta octubre de 2007, cuando estas operaciones se fusionaron con su empresa competidora Statoil para formar StatoilHydro (en 2009 renombrada Statoil).

Esta empresa no se dedica únicamente a la producción de energía sino también a la producción de fertilizantes artificiales para la agricultura por medio de un proceso de fijación del nitrógeno del aire.

Durante la Segunda Guerra Mundial tenía la única instalación en Europa capaz de producir agua pesada. Por tanto fue objeto de constantes operaciones de sabotaje y bombardeos aéreos hasta su destrucción. Notodden permanece como sede de la división de tecnologías del hidrógeno, un líder mundial en tecnologías de electrolisis alcalina.

Historia
-Primeros pasos como productor de fertilizantes

Financiada por la familia de origen sueco Wallenberg y por bancos franceses, la compañía fue fundada el 2 de diciembre de 1905 como Norsk hydro-elektrisk Kvælstofaktieselskab (lit. Nitrógeno hidro-eléctrico noruego limited) por Sam Eyde, explotando una tecnología novel en la producción de fertilizantes mediante la fijación de nitrógeno del aire. La tecnología había sido desarrollada por el científico noruego Kristian Birkeland. El método todavía es conocido como el proceso Birkeland–Eyde. El fertilizante fue un importante estímulo para la producción de alimentos en Europa, que era insuficiente para la población en el cambio de siglo. El proceso requería el suministro de grandes cantidades de energía eléctrica, y con este objetivo, se construyó una planta hidroeléctrica en el salto de agua de Svelgfossen cerca de Notodden. Posteriormente se desarrolló la planta hidroeléctrica junto al salto de agua de Rjukanfossen, estableciéndose la ciudad de Rjukan en este proceso.

La primera fábrica de Hydro fue construida en Notodden (inaugurada en 1907) seguida de otras en Rjukan, Tinn (abiertas en 1911). En 1912 se estableció un centro de producción en Glomfjor en Nordland.
En 1930 Norsk Hydro abrió una planta en Herøya a las afueras de Porsgrunn. Para iniciar esto debió poner en funcionamiento un puerto marítimo para el transporte del fertilizante así como para la importación de caliza. Desde 1936 Hydro también empezó la producción de fertilizantes en Herøya. También se abrió una línea de ferrocarril, Rjukanbanen, conectando Rjukan con Hærøy. El ferrocarril fue inaugurado en 1909 y consistía en un tren ferry a través de Tinnsjø, un tramo de ferrocarril mediante el Tinnosbanen y una trasalado en barcaza desde Borgestad a Herøya a lo largo del Canal de Telemark. El canal fue sustituido por una línea de ferrocarril (Bratsbergbanen) en 1916.

Hacia la década de 1920, la tecnología mediante arco eléctrico de Norsk Hydro para la fabricación de fertilizante artificial no podía continuar compitiendo con los procesos más modernos de fabricación mediante el proceso Haber-Bosch, y en 1927 la compañía formó una unión empresarial con la compañía alemana IG Farben para conseguir acceso al proceso. Hacia 1945, IG Farben se había convertido en el accionista mayoritario de Norsk Hydro.
La planta de Herøya fue el resultado directo de no depender de la proximidad inmediata de las fuentes de energía. Esto proporcionó la ventaja de poder tener plantas de producción y puertos marítimos en la misma localización, como el caso de la planta de Herøya.

roducción de agua pesada en Rjukan
Muestras de "Agua pesada" fabricadas por Norsk Hydro.

La planta de Rjukan fue la única localización en Europa que producía agua pesada, un componente que las potencias aliadas durante la II Guerra Mundial temían que pudiera ser utilizado como parte del programa de producción de energía nuclear alemán, y como consecuencia fue objetivo de varios raids aéreos y operaciones de sabotaje de comandos especiales que finalmente resultaron en la destrucción de la planta y posterior reconstrucción. (La historia es narrada en la película de Kirk Douglas Los héroes de Telemark.)

-Los primeros metales

Los primeros pasos en la producción de metales ligeros se iniciaron en 1940 cuando Hydro empezó la construcción de la planta de carbonato de magnesio en la planta de Herøya, pero la invasión alemana de Noruega paralizó los plantes.

Durante la II Guerra Mundial Norsk Hydro colaboró con IG Farben y Nordische Aluminium Aktiengesellschaft (Nordag) en la construcción de nuevas plantas de aluminio y magnesio en apoyo de los esfuerzos de guerra de Alemania. La construcción fue sin embargo finalizada el 24 de julio de 1943, cuando un bombardeo aliado destruyó completamente las instalaciones, matando 55 trabajadores de la construcción. Cuando la derrota de Alemania se hizo más plausible, Norsk Hydro empezó a reducir el tono de las relaciones de colaboración con los ocupantes.

En 1946 fue abierta la planta de aluminio de Årdal, operada por la compañía estatal Årdal og Sunndal Verk. En una fusión Hydro adquirió esta compañía en 1986, en esencia estableciendo la división de metales ligeros Hydro Aluminium.

Desde 1919 ha existido primero producción de zinc, y después de aluminio en Glomfjord en el norte de Noruega. Hydro compró la planta eléctrica en 1946 y empezó la producción de amoníaco en su lugar. En la década de 1950 Hydro abrió una nueva planta de magnesio en Herøya y en 1963, Hydro empezó, en cooperación con Harvey Aluminum, la construcción de una planta en Karmøy para la producción de aluminio. La planta, denominada Alnor, fue enteramente adquirida por Hydro en 1973.

En 2002 Hydro adquirió el productor de aluminio líder alemán Vereinigte Aluminium Werke de la compañía de servicios E.ON.

En la era del petróleo

En 1965 Hydro se unió a Elf Aquitaine y seis otras compañías francesas para la exploración de petróleo y gas en el mar del Norte. Hydro pronto se convirtió un uno de los grandes operadores en la industria del petróleo en el mar del Norte, y convirtiéndose en operador de varios campos petrolíferos, siendo el primero el de Oseberg.

En 1969 Hydro empezó sus primeras operaciones internacionales, con la toma del 25% de participación en una planta de fertilizantes en Qatar.

Hydro adquirió a final de la década de 1980 las estaciones de servicio de Mobil en Noruega, Suecia y Dinamarca, cambiando su nombre a Hydro. En 1995 Hydro fusionó sus gasolineras en Noruega y Dinamarca con Texaco, creando la sociedad conjunta (joint venture) HydroTexaco. La cadena de estaciones de servicio fue vendida en 2006 a Reitangruppen. En 1999 Hydro adquirió Sada Petroleum, la tercera mayor compañía petrolera de Noruega, que tenía sus principales operaciones de exploración y explotación en Noruega y Reino Unido. Las operaciones británicas fueron posteriormente vendidas.

El negocio de fertilizantes de Hydro fue segregado en una compañía cotizada en bolsa independiente, Yara International, el 26 de marzo de 2004. Hydro distribuyó todas sus acciones de Yara entre los accionistas de Hydro y en la actualidad no posee participación en Yara.

En diciembre de 2006 Norsk Hydro reveló una propuesta para fusionar el negocio del petróleo con la compañía compatriota de petróleo y gas Statoil. Bajo las reglas del Espacio Económico Europeo (EEE) la propuesta fue aprobada por la Unión Europea el 3 de mayo de 20073 y por el Parlamento Noruego el 8 de junio de 2007. La fusión fue completada el 1 de octubre de 2007. Hydro tomó una participación accionarial del 32,7% de la nueva compañía, denominada StatoilHydro.

Operaciones
Aluminio

Hydro es la cuarta mayor compañía mundial en el sector del aluminio integral. En Noruega Hydro tiene plantas en Rjukan, Porsgrunn, Vennesla, Karmøy, Høyanger, Årdal, Sunndalsøra, Holmestrand y Magnor. La corporación también tiene plantas en el extranjero.

Qatalum será la planta de aluminio jamás construida. Estará localizada en Qatar y es una sociedad conjunta (joint venture) entre Qatar Petroleum y Hydro. Tendrá capacidad durante la primera fase de 585.000 toneladas de aluminio primario. Una planta eléctrica de 1350 MW de gas natural también será construida para asegurar la estabilidad en el suministro eléctrico.

Energía

Hydro un importante productor de energía eólica e hidroeléctrica. En mayo de 2005, Norsk Hydro se convirtió en uno de los principales socios en un proyecto de energías renovables en Portugal aprovechando la fuerza maremotriz. El proyecto incluye convertidores de energía de olas Pelamis P-750 desarrollados por Pelamis Wave Power (anteriormente Ocean Power Delivery) para una producción estimada de 2,25 megawatts de energías renovables durante el año siguiente.

Hydro Agricultura

A pesar de que Hydro empezó sus actividades como productor de fertilizantes y los productos agrícolas eran la mayor división de la compañía, la división de agricultura fue separada en 2004 en la compañía independiente Yara International, listada en la bolsa de Oslo...

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Aportación de chicas pedorras a la causa'AMLO'

La'entrega'de muchos/as 'pejefans'pude ser casi total...

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Re: El candidato del PRIgobierno suele ser tambien de los narcos: peña nieto

Desde siempre muchas veces las 'autoridades'provenientes del PRIgobierno suelen asociarse de diversas maneras con los narcotraficantes...

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Re: En este momento estoy pensando.en el ESTADO..

El Estado1 es un concepto político que se refiere a una forma de organización social, económica, política soberana y coercitiva, formada por un conjunto de instituciones involuntarias, que tiene el poder de regular la vida nacional en un territorio determinado. Usualmente, suele adherirse a la definición del Estado, el reconocimiento por parte de la comunidad internacional.

El concepto de Estado difiere según los autores,2 pero algunos de ellos definen el Estado como el conjunto de instituciones que poseen la autoridad y potestad para establecer las normas que regulan una sociedad, teniendo soberanía interna y externa sobre un territorio determinado. Max Weber, en 1919, define el Estado moderno como una "asociación de dominación con carácter institucional que ha tratado, con éxito, de monopolizar dentro de un territorio la violencia física legítima como medio de dominación y que, a este fin, ha reunido todos los medios materiales en manos de su dirigente y ha expropiado a todos los funcionarios estamentales que antes disponían de ellos por derecho propio, sustituyéndolos con sus propias jerarquías supremas”.3 Por ello se hallan dentro del Estado instituciones tales como las fuerzas armadas, la administración pública, los tribunales y la policía, asumiendo pues el Estado las funciones de defensa, gobernación, justicia, seguridad y otras como las relaciones exteriores.

Probablemente la definición más clásica de Estado, fue la citada por el jurista alemán Hermann Heller que define al Estado como una "unidad de dominación, independiente en lo exterior e interior, que actúa de modo continuo, con medios de poder propios, y claramente delimitado en lo personal y territorial". Además, el autor define que solo se puede hablar de Estado como una construcción propia de las monarquías absolutas (ver monarquía absoluta) del siglo xv, de la Edad Moderna. "No hay Estado en la Edad Antigua", señala el reconocido autor.4 Asimismo, como evolución del concepto se ha desarrollado el "Estado de Derecho" por el que se incluyen dentro de la organización estatal aquellas resultantes del imperio de la ley y la división de poderes (ejecutivo, legislativo y judicial) y otras funciones más sutiles, pero propias del Estado, como la emisión de moneda propia.

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¡El mejor avión del mundo en los 30's-40's..Douglas DC-3

El Douglas DC-3 es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los años 1930 y 1940. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros encabezados por Arthur E. Raymond y voló por primera vez en 1935. Su diseño fue tan perfecto y avanzado a su época, que aún hoy día , más de 75 años después de su primer vuelo, se encuentra operando en número considerable en distintas partes del globo.

Desarrollo

Su desarrollo se debió en gran parte por la competencia que representó la aparición del Boeing 247, un avión con características similares, hacia 1933. Sin embargo, las prestaciones que ofrecía el Douglas DC-3 le hicieron merecedor del lugar que ocupa en la historia.

El primer paso en el camino a lo que llegaría a ser el más famoso aparato de transporte de la aviación comercial se inició a partir de la necesidad por parte de TWA de dar respuesta al Boeing 247, operado por United con unas prestaciones desconocidas hasta entonces : 150 KT (nudos) = 280 km/h de velocidad de crucero , y soluciones de diseño inéditas hasta el momento como tren de aterrizaje totalmente retráctil, construcción monocasco enteramente metálica y ala cantilever (no arriostrada). Sin embargo su capacidad limitada a 10 pasajeros fue el argumento definitivo para que Douglas aceptase el reto de la TWA.

El resultado del primer proyecto, fue el DC-1 (Douglas Commercial - 1), para 12 pasajeros, construido en un único ejemplar, que voló en julio de 1933. Después de una amplia carrera de 7 años con varios operadores, siendo el último de ellos Iberia resultó severamente dañado en un aterrizaje forzoso en Málaga (España) en 1940, no siendo reparado por las circunstancias de la época en el país.

A la vista del diseño tan logrado del aparato, TWA encargó un lote de 20 equipado con motores de 900 CV en lugar de los de 700 CV del DC-1, lo que le permitía llevar 14 viajeros. Aparte de esto, el avión era prácticamente el mismo, y se construyeron 200. Este fue el llamado DC-2.
Douglas DC-2.

En este momento intervino la American Airlines, que operaba un servicio nocturno transcontinental con literas con el Curtiss Condor II , hizo una oferta a Douglas para sustituirlo por un aparato de literas más rápido. El resultado fue un DC-2 de fuselaje ensanchado, de más envergadura y con motores más potentes , llamado "DST" (Douglas Sleeper Transport". Este fue el verdadero origen del DC-3, que fue el nombre que se dio a una versión diurna para rutas más cortas, con capacidad para 21 pasajeros. Esta capacidad fue la que lanzó al DC-3 a la conquista definitiva del transporte aéreo de pasajeros (anteriormente habían existido en Europa algunos aparatos con mayor capacidad, pero con cruceros de 90 KT como máximo y alcance menores).

La compañía Douglas vendió 400 de estos aviones a las principales compañías de aviación de la época y rápidamente desplazaron al tren en los viajes de larga distancia dentro de los Estados Unidos de América.

Con este avión, Douglas intentó comenzar una nueva etapa dentro de la aviación civil, ofreciendo niveles de comodidad nunca antes experimentados por los viajeros, acostumbrados a un ambiente menos cómodo, ruidoso, de difícil acceso y en los que pocas veces se podía conciliar el sueño. Sin embargo, muchos de estos viajes de lujo, fueron desapareciendo conforme las aerolíneas no pudieron costear el ofrecer dichas comodidades. No obstante, la sensación de seguridad, la quietud de la estructura y las condiciones de vuelo propias del aparato, distaban mucho de aviones convencionales de la época, otorgando confianza a sus ocupantes. Esto significa que gracias a su velocidad, mantenimiento, rango de alcance, y prestaciones, el DC-3 fue el primer avión civil comercial de éxito para sus operadores sin tener que sacrificar la comodidad de sus pasajeros.

Durante la Segunda Guerra Mundial muchos de estos aviones fueron reconvertidos para su uso militar y se construyeron además miles de unidades de variantes de este avión con suelo reforzado y puerta de carga mucho mayor, denominadas C-47, C-53, R4D . El nombre más popular que se le aplicó, entre otros muchos, fue el de Dakota.
Las fuerzas armadas de muchos países lo utilizaron para el transporte de tropas, de carga o como aviones enfermería. Se produjeron unas 11.000 unidades, en USA, además de muchas más bajo licencia como el Showa L2D japonés Unas 500 uds. , o el Lisunov Li-2 soviético unas 5.000 uds.
Lisunov Li-2.

Tras la contienda, miles de estos aviones fueron reconvertidos para uso civil y convirtieron al DC-3 en el material estándar durante muchos años de todas las compañías de aviación del mundo.

Entre muchas curiosidades se encuentra el que sea el único avión de tren retráctil en el mundo capaz de aterrizar con sus ruedas dentro sin dañar las superficies o las hélices. Esto se debe a que cuando se guarda parte del sistema sobresale unas 15 pulgadas, ya que tiene (como muchos aviones de la época) sus trenes principales alojados en un compartimiento inferior del carenaje1 de los motores. Si al presentarse una falla hidráulica, los trenes principales no descendían de su posición, era posible de todos modos que el suelo hiciera contacto con ellos si era posible apagar los motores y dejar sus hélices detenidas en una "Y" invertida. De esta manera se podía aterrizar de forma segura, sin dañar los motores y sin exponer la estructura.

Otro hecho curioso es que a partir de la invención del motor a reacción, de la llegada del jet, y de la introducción posterior de los motores turbohélice, surgieron diversos tipos de aeronave con la misión de reemplazar al DC-3 como principal caballo de batalla de las aerolíneas comerciales, del transporte de carga y correo y de la entonces joven aviación corporativa (de empresa). Todo ello impulsado también por la sustitución de los motores radiales como principales motorizaciones para los aviones, ya que se empezó a disponer de opciones más potentes y fiables como las turbinas o más rentables y con menor consumo de combustible. Sin embargo, y muy a pesar de las ventajas que presentaban las nuevas versiones para el transporte aéreo masivo, muchas desaparecieron en el olvido de la historia bajo distintas circunstancias, mientras que el Douglas DC-3 continúa aún volando en algunos países, e incluso existen versiones remotorizadas a turbohélice como es el Basler BT 67 Este hecho lo convierte para muchos en el mejor avión que haya visto el siglo XX ya que a pesar de todo, ha volado ya más de 75 años en todos los lugares del mundo, siendo un icono de los tiempos pasados y presentes de la aviación.

Douglas AC-47 Spooky.

El Douglas AC-47 Spooky fue el primero de una serie de aviones artillados desarrollado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la guerra de Vietnam. Se estimó que se necesitaba más poder de fuego que la proporcionada por las aeronaves de ataque ligeras o medianas en algunas situaciones en las fuerzas de tierra pedían apoyo aéreo.

Especificaciones técnicas (DC-3)

Las especificaciones técnicas del Douglas DC-3 de uso civil, eran:

Características generales

Tripulación: 3
Capacidad: de 21 a 28 pasajeros.
Carga: 4.500 kg (9.918 lb) (carga mixta).
Longitud: 19,4 m (63,7 ft)
Envergadura: 29,1 m (95,5 ft)
Superficie alar: 91,7 m2 (987 ft2)
Peso vacío: 8.303,1 kg (18.300 lb)
Peso máximo al despegue: 11.800 kg (26.007,2 lb)
Planta motriz: 2× Motor radial Wright R-1820 o Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros de dos bielas maestras, enfriados por aire, de temperatura regulable.
Potencia: 895 kW (1.200 HP; 1.217 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala de paso variable y velocidad constante a 2500 rpm por motor.
Tren de aterrizaje: retráctil en disposición convencional (dos principales adelante y un patín de cola atrás).

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 320 km/h (199 MPH; 173 kt)
Velocidad crucero (Vc): 241,4 km/h (150 MPH; 130 kt)
Alcance: 3.417 km (1.845 nmi; 2.123 mi)
Radio de acción: 1.650 km (891 nmi; 1.025 mi)
Techo de servicio: 7.315 m (24.000 ft)
Régimen de ascenso: 5,7 m/s (1.130 ft/min)
Carga alar: 124,5 kg/m2 (25,5 lb/ft2)
Potencia/peso: 157 W/kg

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Re: Los = #HDP hijos de puta de $iempre..¿mozilla firefox?

La'elite del poder'en Mx.,desde siempre es bien pintoresca..